面對新能源市場的大潮，如今沒有哪個品牌會放棄這個競爭激烈的市場。除了純電車型以外，可油可電插混車型更是今年新能源車銷售增速頗快的領(lǐng)域。作為東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)市場征戰(zhàn)新能源市場的主力品牌，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰早前也推出了旗下首款插電混動車型 — 啟辰大V DD-i超混動系列車型。作為一款主力定位15萬元內(nèi)能落地、綜合續(xù)航超過1100公里的新能源市場“新兵”，這位“大V ”能否在強手如云的市場里分走一杯羹？
車型名稱：東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動
在售車型：它共有4款車型，指導(dǎo)價區(qū)間為11.89萬至14.99萬，包括2款60km版本和2款110km版本。
車型定位：屬于緊湊級SUV，長寬高分別為4607*1917*1624毫米，軸距為2700毫米。
推薦車款：2023款 110km iE版（指導(dǎo)價13.79萬）。作為110km版本的入門款，該車比60km iD版價格上貴了1.2萬，但電池容量加大，并且支持快充。從實用性和性價比角度上相對比較突出。
試駕車輛提供：中山眾杰日產(chǎn)
外形
凌厲線條勾勒出“激進青年”
相比起掛東風(fēng)日產(chǎn)車標(biāo)的車型，啟辰大V DD-i超混動整體的風(fēng)格明顯屬于更加年輕時尚、進取的類型。在努力符合當(dāng)下年輕群體的審美需求的同時，它也保留著這兩年啟辰家族自己的設(shè)計特點。
譬如，前臉采用了大尺寸的進氣格柵，采用了亮黑的配色，全系支持主動閉合式功能。大燈組的造型很有特點，日間行車燈采用了貫穿式的布局，兩側(cè)主大燈上方還設(shè)計了三條燈眉，增加了整體的辨識度。
車身側(cè)面通過明顯的腰線，勾勒出了不錯的立體感。在筆者看來，車側(cè)比較值得注意的設(shè)計點集中在D柱，看上去類似溜背的造型，但實際上是采用線條營造出的視覺效果。這也可以說是整臺車設(shè)計點最突出其個性的地方之一。
與車側(cè)凌厲線條相呼應(yīng)的，還有車尾尾燈的設(shè)計。它采用了為當(dāng)下流行的貫穿式布局，而且延續(xù)了燃油版車型“7字型”的造型，也和車頭有棱有角的線條相呼應(yīng)，點亮后有不錯的辨識度。
內(nèi)飾
簡約居家而不失時尚
進入啟辰大V DD-i超混動的內(nèi)飾，無論是材質(zhì)的觸感和設(shè)計氛圍、乘坐感受都延續(xù)了日產(chǎn)一貫主打的簡約居家風(fēng)。比起外觀動感時尚的造型，內(nèi)飾的風(fēng)格更有家庭用車的氛圍。整個內(nèi)飾比較吸引眼球的就是由兩塊12.3英寸屏幕組成的雙聯(lián)屏，這也是當(dāng)下比較常見的設(shè)計風(fēng)格。中控屏幕的下方為空調(diào)控制區(qū)域，這里給出好評的是，它采用的是實體按鍵，便于行車過程中的操作。
值得一提的是，新車的換擋結(jié)構(gòu)為電子撥片式，撥片的尺寸不大，第一次上手可能需要適應(yīng)一下。此外，新車采用了三幅式上下平底造型的方向盤，除了最低配車型，其余車型均采用皮質(zhì)包裹，握感還算扎實。
至于中控區(qū)域采用了木紋飾板與軟質(zhì)材料搭配的組合，車門也采用了較多軟質(zhì)材料包裹，搭配縫線的設(shè)計，看得出設(shè)計師在成本預(yù)算范圍內(nèi)努力地想要營造一種還不錯的質(zhì)感。據(jù)說啟辰大V DD-i超混動也提供了薄荷綠內(nèi)飾顏色，相信會比較適合年輕人。總的來說，該車內(nèi)飾觸感和視覺效果雖然說不上讓人驚喜，但基本符合它的定價和定位的。
駕控
舒適駕控調(diào)教，上手沒難度
啟辰大V DD-i超混動的動力系統(tǒng)由一臺1.5T發(fā)動機搭配前置單電機組成，匹配E-CVT變速箱，發(fā)動機的最大馬力163匹，最大扭矩230?！っ?；電機的最大馬力204匹，最大扭矩320?！っ?，官方的百公里加速成績?yōu)?.8秒。
續(xù)航方面，啟辰大V DD-i超混動提供了60km和110km兩個版本車型，其中主力車型的110km版本配備了約18度的磷酸鐵鋰電池，支持20千瓦的快充，30分鐘可以從30%充至80%。滿油滿電下最高續(xù)航里程可達1132km，WLTC綜合油耗僅為1.3L/100km。
值得一提的是，這款啟辰大V DD-i超混動的啟動并不需要啟動按鍵，當(dāng)駕駛員帶著車鑰匙坐在主駕駛，且系好安全帶的情況下，踩下剎車踏板即可對車輛進行通電掛擋。新上手時可能需要適應(yīng)一下，不過一旦習(xí)慣了就會覺得非常方便。
在道路駕駛上，初次踩下油門踏板，這臺啟辰大V DD-i超混動給人的感覺就是一臺純電車型，起步安靜順暢，并且油門踏板的反應(yīng)還是比較靈敏的，輕點就有不錯的動力響應(yīng)。盡管百公里加速時間的賬面數(shù)據(jù)并不算出彩，但電機隨傳隨到的輸出特性，配合上日產(chǎn)典型的方向盤輕快轉(zhuǎn)向調(diào)教，會讓人實際駕控下來感覺十分輕快，無論
關(guān)于車輛的動能回收，這臺啟辰大V DD-i超混動提供了強和弱兩個擋位，開啟弱擋時，車輛幾乎沒有太多拖拽感，非常接近燃油車的駕駛感受。
底盤方面，啟辰大V DD-i超混動采用的是前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸掛，屬于該級別比較常見的懸掛類型。實際感受下來，懸掛整體的調(diào)教是典型的日產(chǎn)舒適風(fēng)格，與前段時間筆者試駕的東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿e-power車型十分相似。在正常城市水泥、瀝青道路上，它對地面路感的過濾的比較徹底，輪胎以及底盤對路噪的隔絕也做得頗為到位。即便面對較大幅度的路面起伏時，還是可以給到足夠的韌性，能夠收得住車身，在舒適和韌性之間的分寸感表現(xiàn)得把握的不錯。
筆者點評
啟辰大V DD-i超混動延續(xù)東風(fēng)日產(chǎn)居家風(fēng)格設(shè)計和可靠的綜合品控，也是目前日系合資品牌車?yán)餅閿?shù)不多的插混車型。它的推出，豐富了消費者在10至15萬級別插混SUV的選擇空間，看出了啟辰想要走親民的性價比路線。不過，如今的市場競爭十分激烈，啟辰在新能源的轉(zhuǎn)型步伐依舊顯得有點慢，光靠一款產(chǎn)品想要實現(xiàn)銷量上的突破肯定是不夠的。接下來，東風(fēng)日產(chǎn)如何加快新能源產(chǎn)品的開發(fā)和整體轉(zhuǎn)型，更是一個決定其今后幾年在國內(nèi)車市日子過得如何的關(guān)鍵。
【文、圖】梁展宏
編輯 徐璇 二審 王遠(yuǎn)揚 三審 賴友生
