深中通道自今年6月30日開(kāi)通至今，一家大小乘車(chē)搶先體驗(yàn)深中通道，已經(jīng)成為了無(wú)數(shù)家庭出游的“指定動(dòng)作”。而作為目前常規(guī)家用車(chē)中最能“裝”的品類(lèi)，MPV更是不少家庭出游的首選。
為了體驗(yàn)越來(lái)越火熱的新能源MPV，近日筆者在休假期間借到了一臺(tái)廣汽傳祺E8新能源MPV試駕車(chē)，踏上了一場(chǎng)“中山—深中通道—粵東”的暑假長(zhǎng)途自駕之旅。通過(guò)過(guò)去數(shù)天累計(jì)過(guò)千公里的真實(shí)深度體驗(yàn)，筆者將從用家的角度，結(jié)合該車(chē)駕乘、能耗、智能駕駛等方面的表現(xiàn)，與大家分享一下這輛集結(jié)了廣汽多年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的插混MPV的產(chǎn)品成色。
車(chē)型檔案
試駕車(chē)型：廣汽傳祺E8新能源（2024款 150km MAX版）
車(chē)型：三排七座家用MPV
動(dòng)力類(lèi)型：PHEV油電混合動(dòng)力，純電續(xù)航150KM
官方價(jià)格：22.98萬(wàn)元
試駕車(chē)輛提供：廣汽傳祺新能源體驗(yàn)中心中山火炬店（中山六路）
穿越國(guó)之重器：科技與舒適的雙體驗(yàn)
上周末，筆者一行6人駕駛著傳祺E8新能源從中山城區(qū)出發(fā)，經(jīng)深中通道開(kāi)往本次試駕體驗(yàn)之旅的目的地——“世界客都”梅州，單程路途超過(guò)450公里。車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，幾乎聽(tīng)不到任何噪音，只有電機(jī)輕盈的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，加上輕盈的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向反饋和開(kāi)闊的座艙視野，一如廣汽旗下車(chē)型那樣易上手
在筆者看來(lái)，這樣的行車(chē)路線(xiàn)，對(duì)于一臺(tái)家用MPV來(lái)說(shuō)，其實(shí)是頗為具有代表性和參考價(jià)值的。畢竟考慮買(mǎi)MPV的用戶(hù)，大多都是日常家庭出行成員6到7人、傳統(tǒng)節(jié)假日/寒暑假等節(jié)點(diǎn)有較為中長(zhǎng)途出游需求的家庭群體。但凡涉及到這類(lèi)用車(chē)場(chǎng)景的車(chē)主，他們購(gòu)車(chē)時(shí)考慮的無(wú)非集中在以下4點(diǎn)：1.MPV的裝載能力；2.駕乘舒適性（尤其第二和第三排）；3.行車(chē)油耗成本；4.智能配置水平。?
當(dāng)日隨著車(chē)輛駛?cè)肷钪型ǖ溃P者正式踏上了前往粵東的旅程。深中通道以其“橋-島-隧-水下互通”的復(fù)雜設(shè)計(jì)，成為了世界級(jí)的交通工程。在行駛過(guò)程中，傳祺E8的智能駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)道保持輔助、自適應(yīng)巡航控制等功能，能讓大家在沿途欣賞深中通道美景之余，確保行車(chē)安全和規(guī)范。
傳祺E8自帶的駕控安全配置
此外，傳祺E8的舒適性也給后排乘客留下了深刻印象。車(chē)內(nèi)空間寬敞，座椅材質(zhì)軟硬適中，提供了良好的支撐性和包裹感。特別是第二排獨(dú)立座椅，不僅支持腿托、靠背調(diào)節(jié)，還配備了通風(fēng)和按摩功能，這點(diǎn)也是本次長(zhǎng)途路上備受乘客點(diǎn)贊的。
廠(chǎng)家介紹稱(chēng)，傳祺E8是同級(jí)唯一配備二排雙側(cè)超級(jí)零重力座椅的車(chē)型
經(jīng)過(guò)5小時(shí)的行駛，筆者一行順利抵達(dá)了梅州。在這段旅程中，傳祺E8的駕駛感受讓作為司機(jī)的筆者以及其余5位二三排的乘客都留下了不俗的初印象。無(wú)論在滿(mǎn)油滿(mǎn)電還是電池電量較低的情況下，車(chē)輛整體動(dòng)力充沛，加速平順不拖沓，無(wú)論是高速、國(guó)道還是市區(qū)穿梭都算得上游刃有余。同時(shí)，較為優(yōu)秀的底盤(pán)濾震以及隔音降噪水平，也讓大家在車(chē)內(nèi)享受到了舒適的駕駛環(huán)境。
表現(xiàn)老練，一臺(tái)?“既要有要還要”的家用MPV
外觀(guān)：不張揚(yáng)也時(shí)尚
這些年，不少自主品牌車(chē)企推出的MPV車(chē)型，都力圖打破MPV車(chē)身造型天然的“沉悶”感。傳祺E8前臉與其“大哥”傳祺E9有著異曲同工之妙，同樣是通過(guò)大量橫向飾條來(lái)增強(qiáng)層次感。相比之下，傳祺E8的鍍鉻飾條采用類(lèi)似“點(diǎn)陣式”設(shè)計(jì)。同時(shí)，遠(yuǎn)/近光燈被集成在分體式大燈的下方，視覺(jué)效果更低矮。
草莓熊的主題風(fēng)格車(chē)衣“穿”在傳祺E8上，讓其在路上的回頭率“爆表”，而且與其家用七座車(chē)的溫馨定位出奇地搭配，一路吸引了不少大小朋友“打卡”留念。
車(chē)尾造型平直下配備貫穿尾燈，整體樣式并沒(méi)有傳祺E9上的尾燈犀利，設(shè)計(jì)上更規(guī)矩一些。作為一款更加主打日常家用的MPV，看得出傳祺E8的外觀(guān)在細(xì)節(jié)元素力求迎合眼下市場(chǎng)審美的同時(shí)，更偏向于溫和、圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾：實(shí)用至上主義
傳祺E8的車(chē)廂內(nèi)部布局有些新勢(shì)力的味道，以中央大屏為交互主通道，雙層中控臺(tái)有大面積米色皮面、烤漆面板和仿木紋飾板，很有居家的生活感。同時(shí)，擋桿臺(tái)保留實(shí)體電子擋位，但尺寸很小，占用空間不多，大部分都用來(lái)儲(chǔ)物，便利性較高。這點(diǎn)非常凸顯了廣汽與日系品牌合作多年積累的經(jīng)驗(yàn)。即內(nèi)飾用料比同價(jià)位日系車(chē)更好的同時(shí)，堅(jiān)決把儲(chǔ)物空間的挖掘進(jìn)行到底，這點(diǎn)值得點(diǎn)贊。
說(shuō)起儲(chǔ)物，對(duì)于一輛MPV來(lái)說(shuō)，不得不提的自然還有后備箱的裝貨能力（參考下圖）
另外，方向盤(pán)正前方設(shè)置了一塊8.8英寸全液晶儀表盤(pán)，雖然尺寸不大，但該顯示的內(nèi)容一項(xiàng)不落，并且都非常直觀(guān)，顯示精度不錯(cuò)。
動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：“智能混電”讓續(xù)航和動(dòng)力表現(xiàn)兩者兼得
傳祺E8搭載2.0L自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103千瓦，峰值扭矩180牛·米；電機(jī)最大功率134千瓦，峰值扭矩300?！っ祝瑪?shù)據(jù)上甚至和傳祺E9看齊。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配2擋DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，在25.5度的三元鋰電池支持下，官方CLTC工況純電續(xù)航里程可達(dá)150公里，滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續(xù)航里程可達(dá)1200km。
而根據(jù)筆者這些天多路況的綜合實(shí)測(cè)，該車(chē)純電續(xù)航的實(shí)現(xiàn)率基本可以達(dá)到75%左右（需考慮負(fù)載/車(chē)速等因素）。至于高速上油電混合的能耗水平，該車(chē)在“智能混電”的駕駛模式下，其能耗管理會(huì)傾向于“先電后油”，即在車(chē)子電量充足的情況下優(yōu)先用電，待電池續(xù)航顯示剩下20km左右時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)在保電的情況下，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)協(xié)作的形式保證動(dòng)力與能耗間的平衡。結(jié)合整個(gè)旅途下來(lái)，該車(chē)的綜合油耗大概在6L/百公里。
更重要的是，即使在低電量的情況下，這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力輸出響應(yīng)也基本沒(méi)有打折。高速上哪怕全程選擇節(jié)能模式，該車(chē)在提速、切線(xiàn)超車(chē)等動(dòng)作依然比較干脆利落，總體上動(dòng)力輸出響應(yīng)不拖沓，提速連貫平順。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車(chē)輛在純電模式下行駛時(shí)，其駕駛質(zhì)感基本就是一臺(tái)純電車(chē)。而在高速/電量不足需要?jiǎng)恿敵鰰r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作能確保車(chē)輛的動(dòng)力需求得到滿(mǎn)足。
與此同時(shí)，雙層聲學(xué)隔音玻璃加上靜音輪胎等降噪措施確實(shí)有點(diǎn)效果，跑在高速上，在車(chē)內(nèi)感受比較明顯的也就是風(fēng)噪了，但不會(huì)太影響車(chē)內(nèi)乘客聊天和語(yǔ)音車(chē)機(jī)系統(tǒng)的操作，靜謐性表現(xiàn)符合該車(chē)價(jià)位。
懸架表現(xiàn)上，傳祺E8采用了前麥弗遜+后扭力梁式非獨(dú)立懸架組合，與傳祺E9前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架組合有差異，客觀(guān)上舒適性方面存在差異。不過(guò)，在實(shí)際行車(chē)中，傳祺E8這套懸架經(jīng)過(guò)細(xì)碎顛簸路面時(shí)，懸架基本都能化解吸收多余的振動(dòng)，懸架的彈跳動(dòng)作比較清脆，隔絕震動(dòng)的同時(shí)還帶點(diǎn)韌性，調(diào)教上比較老練。
尤其考慮到這車(chē)的底盤(pán)并沒(méi)有像如今30萬(wàn)、40萬(wàn)級(jí)別以上車(chē)型那樣用上鋁合金擺臂、空氣懸掛等高成本用料，筆者認(rèn)為其底盤(pán)濾震、NVH表現(xiàn)已經(jīng)比目前在售的一些日系品牌MPV要更好。
當(dāng)然，受制于扭力梁后懸的硬件條件，高速上該車(chē)第三排乘客反饋路面信息比較明顯，加上座椅要薄一些，整體濾震和隔音比一二排要弱，后續(xù)有進(jìn)步空間。
體驗(yàn)總結(jié)
多年來(lái)，MPV市場(chǎng)基本被別克GL8、奧德賽和日系“天價(jià)”進(jìn)口車(chē)壟斷，自主品牌MPV大多只能在中低端市場(chǎng)掙扎。所幸在如今大爆發(fā)的新能源時(shí)代，自主品牌打造出了越來(lái)越多集動(dòng)力、科技、舒適和環(huán)保于一身的中型、中大型MPV，并拉低了該品類(lèi)車(chē)型消費(fèi)門(mén)檻的同時(shí)，讓消費(fèi)者得到了更多實(shí)惠。
綜合E8在試駕過(guò)程中展現(xiàn)出的產(chǎn)品力，結(jié)合其“2字出頭”的售價(jià)，筆者個(gè)人認(rèn)為其綜合表現(xiàn)上不遜目前售價(jià)更高的GL8 PHEV、奧德賽、艾力紳等車(chē)型，尤其底盤(pán)調(diào)教、智能化上甚至比這一代的GL8 更好。如果家里只允許有一臺(tái)車(chē)的話(huà)，傳祺E8會(huì)是筆者眼中兼顧日常家用和長(zhǎng)途自駕的理想選擇。當(dāng)然，隨著下半年比亞迪等越來(lái)越多車(chē)企準(zhǔn)備推出20萬(wàn)級(jí)別插混MPV，這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)更加激烈，廣汽要想殺出重圍，估計(jì)還要在營(yíng)銷(xiāo)端上加把勁了。
【文/圖】? 梁展宏
編輯? 馮淋? ?二審? 王遠(yuǎn)揚(yáng)? ?三審? 賴(lài)友生
