4月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了3月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)數(shù)據(jù)，至此，一季度車市銷量出爐。在連續(xù)2個(gè)月的大幅增長(zhǎng)之后，今年一季度國(guó)內(nèi)乘用車的總銷量達(dá)到512.7萬輛，同比增幅擴(kuò)大至6.0%，其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售242.0萬輛，同比增長(zhǎng)36.4%。
與往常不同，今年一季度出現(xiàn)罕見的高增長(zhǎng)，與往年先低后高銷量表現(xiàn)形成明顯差異。乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，這主要是由于政策前置導(dǎo)致的，今年2-12月份是政策發(fā)力期，去年8-12月份是政策真正的發(fā)力期。
3月份新能源車滲透率回升到51.1%
一季度最大的亮點(diǎn)是，新能源增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了切換。3月新能源銷量結(jié)構(gòu)中，純電動(dòng)62.8%、 狹義插混29.6%、增程式7.6%；而2024年3月為純電動(dòng)63%、狹義插混29%、增程式8%。
2024年全年新能源銷量結(jié)構(gòu)中，純電動(dòng)58%、狹義插混32%、增程式10%。從數(shù)據(jù)上也可看出，近兩年新能源汽車增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)在迅速切換。去年上半年增程式爆發(fā)式增長(zhǎng)，下半年插電混動(dòng)爆發(fā)增長(zhǎng)，今年上半年，純電動(dòng)有望接棒前兩者再次成為新的增長(zhǎng)動(dòng)力。
3月份純電車型銷量達(dá)到64.6萬輛，同比增長(zhǎng)50.6%；插混車型為26.8萬輛，同比增長(zhǎng)24.6%；增程車型為7.7萬輛，同比增長(zhǎng)4.1%，從1-3月份的累計(jì)數(shù)據(jù)看，純電車型增長(zhǎng)最快，銷售149.2萬輛，累計(jì)增長(zhǎng)45.2%；插混車型銷售53.4萬輛，累計(jì)增長(zhǎng)33.7%；增程式車型累計(jì)銷售21.3萬輛，同比僅增長(zhǎng)0.7%。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，這輪純電動(dòng)的增長(zhǎng)是由小微型電動(dòng)車和高端電動(dòng)車共同拉動(dòng)的。汽車以舊換新和報(bào)廢置換更新政策，推動(dòng)了整個(gè)家庭第二輛車的消費(fèi)普及，尤其對(duì)小微型電動(dòng)車推動(dòng)效果明顯。
自主品牌增速喜人
一季度另外一大亮點(diǎn)是自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁，不管是從銷量規(guī)模還是同比增幅來看，都明顯領(lǐng)先于其他板塊。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、五菱、吉利、長(zhǎng)安、銀河、奇瑞這6個(gè)品牌的總銷量就超過了150萬輛，反映出自主品牌在當(dāng)前市場(chǎng)中愈加明顯的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)新能源車品牌增長(zhǎng)迅速，尤其是銀河、小鵬、小米和零跑均實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，同比增幅分別為417.5%、291.2%、19080.5%、124.9%。
不過傳統(tǒng)自主品牌表現(xiàn)不一，如吉利、長(zhǎng)安、哈弗、紅旗、廣汽傳祺等出現(xiàn)了不同程度的下滑，主要是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇或轉(zhuǎn)型新能源車較慢導(dǎo)致。比較難得的是，五菱、奇瑞、捷途、領(lǐng)克等傳統(tǒng)自主品牌竟然實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)，增幅甚至超過理想，后者增幅只有5.8%，并在今年年初出現(xiàn)增速放緩的跡象。
出口方面，自主品牌新能源出口增長(zhǎng)83%，新能源占自主品牌出口35%，在目前海外可統(tǒng)計(jì)到的主流市場(chǎng)中，自主品牌新能源的海外市場(chǎng)總體表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)。
合資品牌豐田系領(lǐng)漲
廣汽豐田和一汽豐田今年以來銷量持續(xù)回暖，成為為數(shù)不多取得正增長(zhǎng)的合資品牌。
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度廣汽豐田銷量為171477輛，同比正增長(zhǎng)，3月銷量為66066輛，同比增長(zhǎng)19.3%，其中，于今年3月6日上市的鉑智3X銷量為2500輛；一汽豐田一季度累計(jì)銷量17.2萬輛，同比增長(zhǎng)9.6%。
大眾依然居合資品牌銷量領(lǐng)頭羊的位置，上汽大眾和一汽-大眾分別以24.24萬輛和19.80萬輛位列合資品牌銷量前兩位，二者合計(jì)銷量達(dá)到44.04萬輛，僅次于比亞迪，其中一汽-大眾同比下降16.1%，上汽大眾同比下降11%。
上汽通用別克今年全面推行“一口價(jià)”模式，一季度以8.79萬輛的銷量位列合資品牌第六，同比跌幅8.3%。今年有眾多合資品牌紛紛跟進(jìn)“一口價(jià)”模式，其中日產(chǎn)的動(dòng)作最積極，但其一季度同比大跌39.6%，累計(jì)銷量已不到10萬輛。
廣汽本田和東風(fēng)本田一季度同比跌幅分別為25.1%和31.6%，銷量持續(xù)下滑導(dǎo)致本田在中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型備受質(zhì)疑，尤其是前段時(shí)間，東風(fēng)本田S7以25.99萬到30.99萬元的價(jià)格上市，引發(fā)不少爭(zhēng)議。
◆編輯：吳玉珍◆二審：陳吉春◆三審：周亞平
