世界首制沉管浮運安裝一體船“一航津安1”。沈仲 攝
世界首制海底自升式快速碎石整平裝備“一航津平2”。沈仲 攝
世界首次采用“鎖扣鋼管樁+柔性成品索圍箍筑島+地連墻”集成技術(shù)，攻克海中巨型錨碇建造難題。沈仲 攝
2021年3月16日
國之重器“天一號”順利抵達，助力深中通道海上架梁。姚偉 攝
研發(fā)正交異性鋼橋面板抗疲勞韌性提升技術(shù)。沈仲 攝
世界首創(chuàng)超大體量復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)智能建造生產(chǎn)線。沈仲 攝
世界首創(chuàng)沉管混凝土智能澆筑裝備及系統(tǒng)。沈仲 攝
首創(chuàng)6mm-2060MPa鋅-鋁-鎂高強耐久主纜鋼絲，提高主纜耐久性壽命?？姇詣?攝
2022年3月13日
再創(chuàng)沉管安裝新紀(jì)錄——建設(shè)團隊正在“一航津安1”船艙內(nèi)進行E17管節(jié)安裝作業(yè)。費高翔 攝
施工人員操作抓斗式挖泥船“金雄輪”進行基槽開挖作業(yè)。王朝閣 攝
2024年4月11日
在剛結(jié)束的2024年國際橋梁大會上，深中通道伶仃洋大橋（現(xiàn)命名為“深中大橋”）被授予“喬治·理查德森獎”。據(jù)悉，“喬治·理查德森獎”被譽為橋梁界“諾貝爾獎”，是本屆我國唯一獲此殊榮的項目，這也是廣東省橋梁工程項目首次獲得該獎項。張佰承 攝
歷時7年多建設(shè)的深中通道，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界綜合建設(shè)難度最大的跨海集群工程。工程難度高，意味著對技術(shù)、裝備要求更高。深中通道的建設(shè)過程，凝聚了1.5萬名勞動者的智慧與汗水，也少不了彰顯中國工程建筑雄厚實力的大國重器的“功勞”。
“天一號”運架一體船是名副其實的“架梁高手”。在深中通道非通航孔橋的架設(shè)過程中，“天一號”功不可沒。它的最大起吊重量為3600噸，相當(dāng)于能一次吊起2000多輛小汽車。它曾參建港珠澳大橋、孟加拉帕德瑪大橋等。在深中通道項目，“天一號”共完成293片箱梁的架設(shè)任務(wù)。
“一航津安1”好比本領(lǐng)高超的“深海郵遞員”。它是世界首艘沉管運輸安裝一體船。在海底沉管隧道建設(shè)中，它出色完成海底隧道23個管節(jié)及最終接頭的浮運安裝任務(wù)。它還破解了8萬噸管節(jié)長距離復(fù)雜航路浮運安全及深水高精度對接世界性技術(shù)難題，工效提升4倍?！耙缓浇虬?”集成了北斗定位、動力定位系統(tǒng)等九大控制系統(tǒng)，創(chuàng)造了大型管節(jié)深水條件下毫米級安裝精度的世界紀(jì)錄，進一步鞏固了我國在沉管隧道施工領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
“一航津平2”如同高精度“深海3D打印機”?！耙缓浇蚱?”是世界最大最先進的自升平臺式碎石整平船。它是負責(zé)沉管隧道碎石墊層施工專用船舶，鋪設(shè)碎石墊層相當(dāng)于在海床上為沉管鋪了一層褥子，確保每節(jié)沉管更加精準(zhǔn)地安放在海底。“一航津平2”在海底的“打印”精度有多高？在不移動船身的情況下，其作業(yè)范圍達到了2500平方米，相當(dāng)于6個籃球場那么大，它的平整速度最快能夠達到每分鐘5米，上下的誤差不會超過4厘米。
深中通道擁有目前全球最長最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。這一奇跡得以完成，除了“一航津安1”“一航津平2”的硬核參與，還少不了“海底三劍客”提前打好的海床“地基”。
金建輪，如同“深海攻堅錘”。它是一艘環(huán)保鑿巖船，針對深中通道槽底硬巖，該船利用35噸鑿巖棒，對深埋在海底的花崗巖進行破碎和清理，有效避免了采用傳統(tǒng)水下爆破工藝所帶來的弊端，如妨礙粵港澳大灣區(qū)數(shù)條水上交通主干道的正常通航、對生態(tài)環(huán)境和水生生物造成巨大影響等等。
金雄輪，如同“智能化巨手”。它是國內(nèi)首艘具備定深平挖功能的大型精挖抓斗船，配備了自主開發(fā)可視、可控、可測的精挖監(jiān)測系統(tǒng)，使施工具有程序化、智能化、數(shù)字化的特點，且開挖精度嚴(yán)格控制在50厘米以內(nèi)，解決深海作業(yè)“看不見”“控不住”的技術(shù)難題。
捷龍輪，如同“深海吸塵器”。它是國內(nèi)首艘深水深槽專用清淤船，被譽為“深海吸塵器”。針對深中通道項目回淤強度大的特點，捷龍輪進行技術(shù)改造，技改后的捷龍輪具有高功率、大挖深、高精度的施工特點，清淤頭高程控制誤差精確到厘米級。
這些大國重器，在完成深中通道建設(shè)后，不少又有了新的使命。它們參與并見證著中國橋梁工程建設(shè)的一個又一個奇跡。
記者 黃凡 何淼 圖編 明劍
◆編輯：龍慧◆二審：陳吉春◆三審：周亞平
