7月15日凌晨3點(diǎn)，中山市三角鎮(zhèn)高平工業(yè)區(qū)內(nèi)，中山市三美高新材料技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“三美新材”）的車間里早已是機(jī)器轟鳴的世界。銅鎳共鍍生產(chǎn)線的鋼帶穿梭于電解液槽，顯示屏上跳動(dòng)的參數(shù)記錄著鍍層的形成——這家扎根中山26年的企業(yè)，用兩項(xiàng)填補(bǔ)國內(nèi)空白的硬核創(chuàng)新，不僅讓高端汽車、新能源電池的“關(guān)鍵材料”實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，現(xiàn)今更以每月1000噸的產(chǎn)能、76%的國內(nèi)市場(chǎng)占有率，在金屬復(fù)合材料賽道上跑出了“中國速度”。
每一秒都在改寫“進(jìn)口依賴”史
“注意看這卷鋼帶的光澤，鎳層均勻度達(dá)到99.8%，這是我們剛下線的銅鎳復(fù)合帶，馬上要發(fā)往寶馬配套廠?！比佬虏能囬g主任在中控室指著實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面介紹，“從7月初到現(xiàn)在，12條生產(chǎn)線沒歇過，工人分三班倒，連設(shè)備保養(yǎng)都得穿插在換班間隙，就這還欠著捷克、意大利客戶300噸貨。”
車間盡頭的成品區(qū)，碼放整齊的鋼卷上貼著醒目標(biāo)簽“K處理鍍鎳鋼帶”。這塊曾被日韓企業(yè)攥緊的“技術(shù)高地”，三美新材用7年攻關(guān)啃了下來?！?010年我們剛啟動(dòng)研發(fā)時(shí)，國外企業(yè)連技術(shù)參數(shù)都不公開，團(tuán)隊(duì)帶著放大鏡研究進(jìn)口樣品，在實(shí)驗(yàn)室熬了2000多個(gè)日夜?！惫炯夹g(shù)負(fù)責(zé)人回憶，直到2017年與上海寶鋼共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，才終于突破鍍層附著力的核心難題，讓國產(chǎn)K處理鍍鎳鋼帶的耐腐蝕性達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
而另一項(xiàng)“拳頭產(chǎn)品”銅鎳鋼帶的突圍更具傳奇性。2016年前，國內(nèi)汽車焊管廠用的銅鎳鋼帶全靠比利時(shí)進(jìn)口，每噸售價(jià)不菲還常斷供?！爱?dāng)時(shí)去歐洲考察，對(duì)方車間隔著玻璃都不讓靠近?！倍麻L(zhǎng)盧堅(jiān)武指著正在準(zhǔn)備裝車發(fā)運(yùn)的產(chǎn)品，“我們帶著30多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，終于在2019年建成國內(nèi)首條銅鎳共鍍生產(chǎn)線?！?/p>
用專利筑起“中國防線”
在三美新材的專利墻前，7項(xiàng)發(fā)明專利證書格外醒目。其中“單面電鍍銅鎳復(fù)合鋼帶制備方法”專利，記錄著打破壟斷的關(guān)鍵一步——通過創(chuàng)新遮蔽技術(shù)，讓鋼帶一面鍍銅層、一面鍍鎳層，實(shí)現(xiàn)“一面導(dǎo)電、一面防腐”的雙重性能，這一突破讓產(chǎn)品通過本田、豐田的嚴(yán)苛認(rèn)證，成為國內(nèi)首家進(jìn)入國際車企供應(yīng)鏈的銅鎳鋼帶企業(yè)。
三角鎮(zhèn)主管工業(yè)的梁保朝坦言，三美新材的可貴之處在于“十年磨一劍”的堅(jiān)守：2010年啟動(dòng)K處理鍍鎳研究，2016年攻堅(jiān)銅鎳鋼帶，2020年批量生產(chǎn)，每一步都踩著技術(shù)攻關(guān)的節(jié)點(diǎn)。如今，其鍍銅鋼帶國內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)60%，TI公司、美國庫博等國際巨頭成了穩(wěn)定客戶；銅鎳鋼帶更以76%的國內(nèi)市場(chǎng)份額，把比利時(shí)企業(yè)的進(jìn)口占比從100%壓減至24%。這份成績(jī)單背后，是產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的深度發(fā)力。公司與國內(nèi)高等學(xué)府共建材料檢測(cè)中心，聯(lián)合某航空大學(xué)優(yōu)化電鍍工藝，引入博士領(lǐng)銜的研發(fā)團(tuán)隊(duì)?！拔覀円粭l生產(chǎn)線投入三四千萬元，3條線下來光設(shè)備就砸了1.5億元，但自動(dòng)化率提升到90%，一條線從3人減到2人，用人成本降了30%?！北R堅(jiān)武指著智能車間的數(shù)據(jù)流，“現(xiàn)在每月1000多噸復(fù)合材料產(chǎn)量，200多員工就能撐起來，靠的就是技術(shù)密度?！?/p>
從“填補(bǔ)空白”到“定義標(biāo)準(zhǔn)”
走進(jìn)三美新材正在建設(shè)的43畝新廠區(qū)，這里將實(shí)現(xiàn)從金屬基材到汽車流體管模塊的全流程生產(chǎn)，把交貨周期從15天壓縮至7天。“我們不僅要做材料供應(yīng)商，還要做技術(shù)方案解決者?！北R堅(jiān)武透露，新產(chǎn)線將瞄準(zhǔn)低空經(jīng)濟(jì)、航空電子等新領(lǐng)域，目前研發(fā)5年的AI材料項(xiàng)目已進(jìn)入中試階段。
車間工人忙碌著。記者 文波 攝市場(chǎng)的熱度印證著這份底氣。數(shù)據(jù)顯示，其雙金屬鍍層精密銅鎳復(fù)合鋼帶2023年國內(nèi)市場(chǎng)占有率76%，按7.3%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，2024年將達(dá)81.55%；鍍鎳鋼板更有望在2030年占據(jù)全球17.64%的市場(chǎng)份額。2025年上半年雖受外部環(huán)境影響，產(chǎn)量仍同比增長(zhǎng)8%，下半年預(yù)計(jì)增速達(dá)17%，特斯拉、寶馬、奔馳等車企的訂單已排至年底。
從實(shí)驗(yàn)室里的反復(fù)試驗(yàn)，到車間里的24小時(shí)轟鳴，三美新材用26年的深耕證明：真正的創(chuàng)新，從來都是在別人止步的地方，多走一步、再走一步——這既是填補(bǔ)空白的密碼，更是中國材料產(chǎn)業(yè)突圍的縮影。
記者 柯頌 通訊員 黃清霞
◆編輯：李靖◆二審：鄭沛鋒◆三審：周亞平
